汪 炳，黄 侨，刘小玲

(1.宁波大学 土木与环境工程学院，浙江 宁波 315211；2.东南大学 交通学院，南京 210096；3.宁波大学 海运学院，浙江 宁波 315211)

钢-混凝土组合梁以其自身的优点和特点在公路桥梁、城市桥梁及铁路桥梁中得到了广泛的应用[1]。然而在车辆等疲劳荷载作用下，组合梁内部容易出现疲劳损伤，严重危害桥梁结构的安全性与耐久性[2]。众所周知，结构的疲劳损伤会随着疲劳加载次数的增加而不断累积，导致结构刚度和承载力的不断退化。一旦这种损伤累积至一定程度后，结构将发生突然失效或破坏，造成重大的人员伤亡或财产损失[3]。因此，掌握组合梁在疲劳荷载作用下损伤累积和性能退化的规律，特别是通过梁体本身的若干力学性能指标对组合梁的疲劳性能退化程度作整体把控尤为重要。

梁的刚度是反映组合梁疲劳性能退化的重要指标之一，且刚度测试往往简单易实现[4]。探索组合梁在疲劳荷载作用下的剩余刚度退化规律对于掌握组合梁服役期间不同阶段的使用性能具有重要意义。迄今为止，各国学者在组合梁疲劳性能方面开展了广泛的试验研究：Hanswille等[5]通过大量推出试验研究发现，栓钉大约在10%～20%的疲劳寿命时就出现了早期裂纹，这是导致其疲劳后静力强度降低的主要原因；汪炳等[6]总结了以往学者27组栓钉剩余强度推出试验数据，建立了栓钉连接件疲劳后剩余承载力退化模型；李小珍等[7]基于3根钢-混凝土组合梁的疲劳试验，提出以栓钉剪切破坏为表征将组合梁在疲劳下的损伤划分为3个阶段。……