赤壁长江公路大桥成功合龙

2021年3月16日上午，随着最后一节钢混梁吊装到位，世界跨度最大的钢混结合梁斜拉桥——赤壁长江公路大桥成功合龙。

赤壁长江公路大桥起于洪湖市乌林镇水府村，止于赤壁市赤壁镇普安村，全长11.2 km，其中长江大桥长3.35 km，主桥长1 380 m。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100 km/h，采用主跨720 m双塔对称结合梁斜拉桥方案。项目创新了设计方式和工艺，攻克了大体积承台混凝土浇筑、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720 m钢混结合梁索力和成桥线形控制等世界难题，取得多项世界第一。

深中通道伶仃洋大桥西锚碇完成填芯

2021年3月12日，历经54 d共13万 m3混凝土浇筑，深中通道伶仃洋大桥西锚碇填芯施工全部完成。预计至2021年12月，深中通道伶仃洋大桥将完成西锚碇锚体施工。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中伶仃洋大桥为主跨1 666 m海中超大跨径悬索桥，其锚碇是目前世界上最大的海中锚碇，面积相当于17个篮球场大小，分为东、西锚碇。西锚碇采用“8”字形地下连续墙结构，分左、右幅施工，建设完成后质量可达到100万 t。

龙潭长江大桥南锚碇沉井第2阶段接高顺利完成

2021年3月21日，龙潭长江大桥南锚碇沉井施工在历时34.5 h， 共浇筑4595 m3混凝土后顺利完成，标志着龙潭长江大桥南锚碇沉井第2阶段接高施工全部完成。

龙潭长江大桥南锚碇沉井基础长73.4 m、宽56.6 m、高50 m，沉井分3次接高、3次下沉，第1次下沉采用降排水下沉，第2次、第3次采用不排水下沉。龙潭长江大桥南锚碇沉井接高采用钢筋预制装配化施工工艺，这是项目部从沉井结构特点及设计、规范要求基础上，克服种种困难，基于绿色、环保、安全、标准化文明施工理念，所设计的具有安全、高效、可靠的沉井接高新工艺。

常泰长江大桥主桥5#墩完成封底混凝土浇筑

2021年3月21日，龙潭长江大桥南锚碇沉井施工在历时34.5 h，共浇筑4 595 m3混凝土后顺利完成，标志着龙潭长江大桥南锚碇沉井第2阶段接高施工全部完成。

龙潭长江大桥南锚碇沉井基础长73.4 m、宽56.6 m、高50 m，沉井分3次接高、3次下沉，第1次下沉采用降排水下沉，第2次、第3次采用不排水下沉。龙潭长江大桥南锚碇沉井接高采用钢筋预制装配化施工工艺，这是项目部从沉井结构特点及设计、规范要求基础上，克服种种困难，基于绿色、环保、安全、标准化文明施工理念，所设计的具有安全、高效、可靠的沉井接高新工艺。

黄茅海跨海通道高栏港大桥主墩桩基开钻

2021年3月19日，黄茅海跨海通道高栏港大桥主墩桩基顺利进行开钻。这是继2020年12月主体工程启动后取得的又一重大进展。

黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线，全长约31 km，采用双向6车道高速公路标准，将同时建设高栏港大桥、黄茅海大桥2座700 m级超大斜拉桥。其中，高栏港大桥为主跨700 m独柱塔双索面全漂浮体系斜拉桥，其主墩基础设31根钻孔灌注桩，直径3 m，桩长86～110 m，最大孔深为120 m，属于海上大直径超长基桩施工。

深中通道完成1/4沉管隧道安装

2021年3月21日下午，经过近27 h连续作业，粤港澳大湾区核心工程深中通道沉管隧道第8个管节（E8）实现水下36 m精准对接。至此，深中通道岛隧工程沉管隧道已建成1 278.5 m，达沉管段总长度（5 035 m）的1/4。

此次安装的E8管节为标准管节，长165 m、宽46 m、高10.6 m，重约80 000 t，沉放位置逼近全线最深点，深水深槽施工复杂，难度较高。

赣深高铁广东段全线隧道贯通

2021年3月20日上午，赣深高铁林寨隧道正式贯通，这也是赣深高铁广东段全线最后一座隧道。赣深高铁江西段已于2020年12月6日实现隧道全部贯通，林寨隧道的贯通实现了赣深高铁隧道全线贯通。

据了解，林寨隧道全长6 236 m，是赣深高铁广东段重点控制性工程之一，采用单洞双线结构设计。隧道工程水文地质条件复杂，其中隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占全长1/3以上，岩石风化严重，施工中穿越了4条断层、4条裂隙发育带、1条侵入接触带，裂隙水丰富，是赣深高铁全线高风险隧道之一。

长沙观音岩隧道主洞左线贯通，采用全国首创双向十车道四连拱隧道结构

2021年3月11日上午，伴随着一声清脆的爆破，由中铁二十五局三公司承建的长沙银星路观音岩隧道主洞左线顺利贯通，这标志着国内首创双向十车道一次成形四连拱隧道技术迈出了坚实的一步。

据了解，观音岩隧道全长497 m，采用全国首创双向十车道四连拱隧道结构形式，主体工程涵盖三导洞、两主洞、两辅道，横向开挖宽度64 m，属于超大跨径隧道。主洞左线的顺利贯通，预示着该项工程正式进入施工高峰期。观音岩隧道属长沙银星路主干道工程的控制性节点，隧道建成通车后，银星路通道将实现全线拉通，届时从雷锋大道上长益复线高速公路仅需几分钟时间。

浙江S319省道工程仙居段首个隧道贯通

2021年3月16日上午，S319省道仙居段首个隧道——乌孙岭隧道顺利实现贯通。

乌孙岭隧道是S319省道仙居段工程的首个贯通隧道，全长450 m，由于隧道地质结构复杂，且进出口都位于半山腰，施工难度极大。乌孙岭隧道是单洞施工，单方向进洞，整个工期比较紧张，此次乌孙岭隧道的贯通，是S319省道工程后续桥梁路面的一个关键的节点。S319椒江至武义省道项目是省重点工程之一，其中，仙居段工程路线全长27.076 km，共设桥梁21座，隧道8座，采用两车道二级公路标准。

汕汕铁路汕头湾海底隧道建设顺利推进，“永平号”盾构机刀盘吊装下井

2021年3月16日晚，质量逾500 t的盾构机刀盘，在2台履带吊的协作下，成功吊装下井，为于2021年3月底始发的汕（头）汕（尾）铁路汕头湾海底隧道“永平号”盾构机打下扎实基础。

“永平号”盾构机由主机、刀盘、盾体、1个连接桥及4节台车等组成，整机长度160 m、总质量4 200 t。刀盘为盾构机最大、最重单个部件，逾500 t。刀盘下井是盾构机组装过程中难度最大、危险系数最大的一项工序。2台分别为750、500 t的大型履带吊合力，将刀盘从地面升起，并在互相协作下，使刀盘在半空中来了一个“90°翻身”缓慢直立起来。汕汕铁路汕头湾海底隧道全长约9.8 km，是国内首座设计速度标准为350 km/h、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。

南玉高铁全线控制工程平悦隧道取得重大突破

2021年3月22日，南玉高铁全线控制工程、全线最长隧道——平悦隧道开挖到2 700 m，标志着南玉高铁平悦隧道取得重大突破。南玉铁路是广西自主投资建设的第1条速度350 km/h的高速铁路，线路起于南宁东站，止于玉林北站，经南宁、贵港、玉林三市，正线全长约193.31 km。南玉铁路建成通车后，南宁到玉林的时间将缩短为40 min左右。