李春胜（中咨工程管理咨询有限公司， 北京 100048）

1 工程概况

某市地铁 1 号线三区间全长 3 044 m，采用 2 台土压平衡式盾构机施工。区间结构采用预制管片拼装而成，预制管片内径 5.4 m、外径 6.0 m、壁厚 0.3 m、环宽 1.5 m。

区间主要穿越第 ⑯ 层强风化安山岩，第 ⑰ 层中等风化安山岩，第 ⑱ 层微风化安山岩，第 ⑦ 层细砂～中砂，第 ⑨、第 ⑩ 层粗砂～砾砂，第 ⑲ 层粉质黏土，第 ⑫ 层粗砂～砾砂，第 ⑫ 层粉质黏土。隧道整体通过的地层以饱水砂层为主，自稳能力差，易坍塌，易突发涌水涌砂。

本场地沿线所属地貌均为冲洪积平原地貌，地下水主要赋存在第四系松散砂土层及基岩的裂隙中。场区地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地下水稳定水位埋深 0.20 m～6.50 m，绝对标高 3.28 m～6.97 m。

2 盾构机选型

地铁隧道盾构法施工具有以下特点：安全开挖，掘进速度快；盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低；不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；穿越河道时不影响河道使用功能；施工中不受季节、风雨等气候条件的影响，施工中噪声小，扰动小或基本不扰动；在富水松软地层、上软下硬地层中修建埋深较大的长隧道具有显著的技术和经济方面的优越性。基于上述特点，地铁隧道盾构法施工具有广泛的适用性和推广价值。

本工程采用 2 台盾构机施工，开挖直径为 6 280 mm，专为复合地层设计生产。鉴于中粗砂层和硬岩地层的地质情况，确定设计两种刀盘。本标段为复合地层，岩石强度普遍在 30 MPa 以上，有的甚至达到 150 MPa，破岩能力是首要考虑的问题。……