谢振翔 于宏明 杨清尘

（1.湛江市公路事务中心，广东 524043 ；2.重庆交通大学工程设计研究院有限公司，广东 400074 ；3.重庆交通大学， 重庆 400074 ）

1 胶浆配合比的选择

经正交实验确定配合比为最终确定胶浆的配合比为：水泥100%，粉煤灰10%，微硅粉13%，矿粉14%，水为所有胶凝材料总量的50%。

2 母体沥青混合料设计

2.1 原材料

（1）沥青：SBS 改性沥青

（2）粗集料：选用玄武岩

（3）细集料：选用石灰岩

2.2 矿料级配的设计

本文参考《半柔性路面应用技术指南》[1]采用体积法对对半柔性路面沥青混合料进行设计。主要针对SFAC-13 进行研究，经参考《半柔性路面应用技术指南》[1]与并且在室内进行级配确定试验 ，最终将矿料级配确定如下，见表2.6。

表2.6 矿料级配

2.4 最佳沥青用量的确定

本文采用肯塔堡飞散试验与谢伦堡析漏试验[3]相结合的方式来确定基体沥青混合料的最佳油石比，最佳油石比为3.6%。具体马歇尔相关指标见表2.7。

表2.7 SFAC-13 基体体沥青混合料马歇尔指标

3 半柔性路面典型结构研究

3.1 高温稳定性

3.1.1 马歇尔稳定度试验

进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表3.1。

表3.1 马歇尔稳定度试验结果

灌浆后的马歇尔对比灌浆前的马歇尔其稳定度有着显著的提高，并且马歇尔的变形量减小很多。柔性的沥青混合料具有了刚性的特征，从而提高了稳定度。

3.1.2 车辙试验

根据《半柔性路面应用技术指南》[1]要求将灌浆后的SFAC-13 车辙板养护7 天，养护结束再进行车辙试验[4]。

车辙试验得到的数据见表3.2。

表3.2 半柔性混合料车辙试验结果

从表3.2 可以看出，母体沥青混合料中灌入胶浆后动稳定度超过20000次/mm，高温稳定性极其出色，满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对沥青混合料车辙变形的相关规定。……