程金红

（中交第三航务工程局有限公司，上海 200940 ）

0 前言

城市地铁基坑临近城市中心区域，周边环境复杂，基坑及围护结构变形控制已成为地铁车站工程风险控制的重要环节；地连墙止水效果好、整体刚度大、对环境影响小，已被广泛应用于地铁车站的基坑工程，软土地区为避免成槽施工时槽壁坍塌，成槽前常对两侧土体进行加固处理，加固槽壁两侧土体有效控制成槽时槽段侧向变形，限制临近土体沉降变形；坑底加固对保障基坑稳定和控制基坑变形有积极作用，槽壁与坑底联合加固，提高了地连墙两侧和基底土体的强度，止水效果好，对于控制地表沉降、基底隆起以及围护结构的变形产生积极作用，对此许多学者开展了相关理论与实践方面的研究工作[1]；朱志祥[2]建立了采用水泥土加固的地铁站基坑模型和未采用水泥土加固的计算模型，对基坑的分层开挖进行了模拟计算，研究认为采用水泥土搅拌桩进行基坑加固对限制地下连续墙的侧向位移及坑外地表沉降有较为明显的作用；金亚兵[3]提出了搅拌桩加固槽壁条件下槽壁稳定性安全系数计算方法和判定标准，并验证所提出的搅拌桩加固槽壁条件下槽壁稳定性安全系数计算方法和判定标准的可靠性以及加固宽度和深度的合理性。

本文以杭州汽车北站基坑工程为例，建立有限元分析模型模拟地铁基坑开挖过程，研究三轴搅拌桩加固地下连续墙槽壁与坑底对地下连续墙水平位移和周边地表沉降等变形的影响及变化规律；……