陈 武

（祎海城市规划设计（上海）有限公司，上海 200000 ）

0 引言

随着经济建设的发展，交通量的增加，早期修建的一些道路已不能满足现有的交通需求，从而造成交通拥堵，为改善这种现况，需对其进行加宽改造[1]。简支空心板梁桥在一些低等级公路中大量采用，故在一些道路拓宽改造项目中，经常要涉及空心板梁桥的加宽改造。

本文以上海青浦区塘昆路提档升级改造工程项目为依托，参考借鉴实际桥梁拼宽工程，给出合适的桥梁拼宽方案，然后采用Midas 建立空间有限元模型，对比各不同拼宽方案下在新桥沉降、收缩徐变、车道荷载等作用下的整体受力分析，比选出最优的拼宽方案用于设计及施工。

1 空心板梁桥的拼宽方案

目前桥梁拼宽方案主要有上下部结构均不相连、上下部结构均相连、上部结构相连，下部结构不连三种[2]。考虑到老桥已运营多年，基础沉降及混凝土收缩徐变已趋于稳定，又由于上海地区为软土地基，新老桥间不均匀沉降差异明显，如果采用下部结构相连，会引发结构连接处产生裂缝等桥梁病害，故否定下部结构相连的拼宽方案。通过调查收集上海地区的加宽改造项目，空心板梁桥拼宽方案主要采用以下3 种模式。

1.1 下部结构不连，上部结构刚性连接

刚性连接是指新旧桥梁之间通过湿接缝及端横梁形成刚性体系。一般做法为：凿除旧桥边梁翼缘板混凝土，露出翼缘板钢筋与新建边板翼缘的预留钢筋进行焊接，并保证10d 的钢筋焊接长度，并在旧桥边板端横梁位置处进行植筋与新桥边板端横梁预留钢筋进行焊接形成钢筋网，最后对连接段进行浇筑混凝土使新老桥上部结构形成整体（如图1）。……