闫有宽

（中铁二十一局集团第五工程有限公司，重庆 402772 ）

1 工程概况

团坝枢纽K21+495.037 渝遂高速跨线桥，为双幅主线桥，单幅桥宽12.5m，悬臂长1.5m，横断面为双箱单室结构，宽3.15m。结构采用双箱单室槽型钢混组合梁，经横联后构成完整的整体，单箱室内设横隔板。桥面板与钢主梁翼缘连接，构成钢-混凝土组合梁。桥梁的其它方面，桥面板厚0.25m～0.35m，组合梁高2.5m。

2 钢-混凝土组合梁的应用优势分析229

钢-混凝土组合梁集钢材、混凝土于一体，可以充分发挥出两类材料的应用优势，综合应用效果较佳。在国内近几年的建设行业发展过程中，钢-混凝土组合梁主要在城市立交桥梁及建筑结构中得到应用，并且正朝着大跨方向发展。同时，钢-混凝土组合梁在国内的应用实践也可表明，它兼具钢结构和混凝土双重结构的优点，经济效益和社会效益显著，也符合我国基本建设的国情，更是未来结构体系的主要发展方向之一。较之于传统的钢箱梁结构，钢-混凝土组合梁可以减轻结构自重和减小地震作用，同时也能减小截面尺寸，增加有效使用空间，并节省支模工序和模板，缩短施工周期，增加梁的延性等。其具体应用优势主要体现在如下几方面：

1 节约钢材。以某车间为例，原设计方案中平台采用的是钢梁上浇灌混凝土板的方式，后将其更改为钢-混凝土组合梁，此举可在不影响整体质量的前提下减少钢材用量，减幅约17%～25%，施工量减少、材料成本降低[1]。

2 降低梁高。梁的高度随之下降，降低了作业难度，在梁高受限的施工场景中具有可行性。……