蔡坤坤

（中交第三航务工程局有限公司，上海 200940 ）

0 前言

近年来城市基建的快速发展，轨道交通迎来建设高峰，地铁基坑临近城市中心区域，基坑开挖致使地层损失与应力释放，进而引起大范围的地表沉降，沉降变形随即引发市政管线开裂泄漏、市政道路开裂沉陷、建筑倾斜、结构开裂甚至建筑物倒塌等工程事故。在基坑开挖过程中，预加钢管内支撑轴力，避免支撑滑落，约束基坑围护结构水平向变形，减小围护结构变形、降低对周边既有结构的影响，保障基坑工程安全。深基坑支护结构包括两部分：支撑和围护结构，围护结构承受基坑外土体的侧压力、地表超载作用其它附加压力等作用并阻隔孔隙水，考虑到不同地区地质条件、水文条件，基坑围护体系及其变形效应也不同，科学合理的支护体系对基坑工程安全至关重要[1,2]。针对深基坑支护变形性能，许多学者开展了相关理论与实践方面的研究工作，徐中华等[3]对大量基坑支护结构实测数据进行系统对比分析，研究得到了基坑开挖施工条件下地下连续墙支护结构水平变形与深度的相关关系，发现基坑底部附近区域处水平变形最大；姜忻良等[4]模拟土体时，使用弹簧单元代替实体单元，建立了支护结构为地下连续墙基坑围护开挖模型，研究分析围护墙体内力、变形和内支撑轴力，分析发现理论分析数据与现场实测数据基本一致。吴剑峰[5]建立了平面桩撑支护结构的数值分析模型，系统研究了施工工况下排桩内力与变形特性及分布规律，研究发现支护排桩结构变形和内力在开挖面附近达到最大。……