张信贵 莫泽扬 何本春,2 韩 伟 张懿丹 尹明军

（1.广西大学土木建筑工程学院，广西 南宁 530004 ；2.广西桂民投新材料科技有限公司，广西 南宁 530221 ；3.广西大学设计研究院，广西 南宁 530004 ；4.广西壮族自治区建筑工程质量检测中心，广西 南宁 530004 ）

1 研究背景及现状

近年来，广西壮族自治区为加快了高速公路的建设，至2020年底，广西壮族自治区的高速公路里程已经超过8000 公里。现阶段高速公路中使用比较广泛的半刚性基层材料是水泥稳定碎石层（简称水稳层），相较于其它材料，水稳层强度高、受力均匀、整体性好，而且施工工艺简单。伴随着高速公路的发展建设，需要消耗大量的碎石材料，而该材料的生产、运输和存放都会造成环境污染和能源浪费，如何解决环保与发展的矛盾也是我们目前所面临的一大难题[1,2]。

我国从八十年代开始就从国外引入高性能土壤固化剂，在环境和经济上也取得了不错的效益[3]。目前，各种土壤固化剂已广泛推广于我国的建筑、水利、公路和铁路等工程中。

土壤固化剂是一种可以快速而显著地改变土壤的物理力学性能的工程材料，能减小颗粒间空隙，且压实度高、收缩量小，并满足工程需要的强度，不容易再次“泥化”。固化剂的主要作用是固化土壤，以土壤为原材料，取材方便、运输成本低，并具有良好的加固效果，在经济性和可行性两方面都能有效替代水稳层。目前国内外针对各种土壤固化剂的研究已经成果颇丰，我国地域广阔，在公路建设上还有很大需求，但是对于使用固化剂固化土壤来代替水稳层的研究和应用还不多。……