冯剑寒，郎旭东，金 武，任勇智，李建中

（1.南京航空航天大学能源与动力学院，南京210016；2.中国航空发动机集团有限公司湖南动力机械研究所，株洲412002）

随航空工业的迅速发展，对航空发动机也提出了越来越高的要求，而航空发动机燃烧室作为航空发动机的三大核心部件之一，其性能直接影响整个发动机的性能。其中，点火启动过程关系到飞行器的地面起飞与高空再点火等性能，对航空发动机运行的可靠性和安全性至关重要[1]。现代航空发动机多使用航空煤油作为燃料，燃烧室长度也越来越短，燃料驻留时间减少，这对点火性能提出更大挑战，因此，缩短点火延迟时间，探究点火过程中火焰传播的机理对飞行器的安全至关重要。

点火是一个综合了物理和化学反应的复杂过程，影响点火过程及周向点火时间的因素错综复杂，国内外进行了大量的研究。Bourgouin 等[2]使用丙烷和空气作为预混气，对实验室尺度的燃烧室模型的点火与火焰传播进行了机理研究，鉴别出周向点火的不同发展阶段特征。Philip 等[3]采用大涡模拟（Large eddy simulation, LES）计算重现了Bour⁃gouin 等的实验，并且将周向点火过程的不同阶段进行了进一步的细化分析。Cordier 等[4⁃5]对多头部矩形燃烧室模型进行研究，发现随着喷嘴间距的变化，相邻喷嘴间将出现“展向传播”和“混合传播”两种火焰传播模式。令狐昌鸿等[6]在环形旋流燃烧实验平台上也观察到了类似的“混合传播”周向火焰传播模式。但对于多头部和环形燃……