中铁十一局集团第一工程有限公司 湖北襄阳 441104

1 市政地下综合管廊结构设计与计算

1.1 结构上的作用

永久影响：土压力，结构主体和围护管道重量的影响，混凝土收缩和蠕变，预应力和地基沉降的影响。

可变影响：地面车辆载荷，人群载荷，水压，冻胀力，建筑载荷。

1.2 荷载组合

荷载组合地震荷载采用：恒载+活载，荷载分项系数：构件强度计算为土压力取1.27（有利时取1.0），结构自重取1.2（有利时取1.0），水压力取1.4，汽车荷载取1.4，地面超载取1.4（地面超载与汽车荷载取大值）。构件裂缝宽度及变形验算：土压力取1.0，结构自重取1.0，水压力取1.0，汽车荷载取1.0，地面超载取1.0（地面超载与汽车荷载取大值）。活荷载组合系数取0.9。准永久值系数：土压力取1.0，结构自重取1.0，水压力取1.0，汽车荷载取0.4，地面超载取0.5。

1.3 荷载计算

建设于步道之下的综合管廊，为了满足将来车道的拓宽或者用于停车场，应按考虑汽车荷载作为设计的标准。在管廊的交叉点之外的综合管廊以及车辆的施工方向是一致的，因此，对于汽车的前后车轮进行分析研究。对于单轮的竖向压力计算公式如下可知：

式中：σ 为单个车轮的轮压，kN；a 为一个车轮的着地分布长度，m；b 为一个车轮的着地分布宽度，m；h 覆土厚度，m；μd 为动力系数，见表1。

表1 动力系数

在多个轮压作用时，应考虑轮压扩散荷载叠加的情况；当覆土厚度较小时，应将轮压转换成等效均布荷载进行计算。

（1）地面超载。地面超载取10kN/m2，不与汽车荷载同时组合，两者取大值。

（3）结构顶板自重。顶板厚度为c，混凝土重度25kN/m3，结构顶板自重：Q=25c。……