梁书锋，凌天龙，李 晨

(1.中国矿业大学(北京) 力学与建筑工程学院，北京 100083;2.泰山学院 机械与建筑工程学院，泰安 271000)

近年来，随着我国铁路交通的发展，高铁隧道的建设也如火如荼地进行。小净距隧道作为特殊地形条件下解决铁路布线的有效结构形式，得到广泛的应用[1]。在小净距隧道施工中，爆破开挖会对临近既有隧道造成一定的扰动，影响已有结构的安全[2]。因此，开展小净距隧道爆破开挖及其振动效应研究，分析临近隧道之间的相互影响，具有重要的现实意义。

目前，国内学者在小净距隧道爆破控制和安全评估方面做了大量的研究工作。这些工作主要包括2个方面：(1)通过监测爆破地震波，研究其在隧道中的传播规律，进而提出相应的安全判据和控制措施[3-7]；(2)运用数值模拟技术，研究小净距隧道的爆破振动特性，探讨爆破振动对既有临近隧道及中隔墙的影响，分析小净距隧道爆破振动效应的影响因素[8-12]。

以新建京张高铁长城站为工程背景，通过对现场爆破实测振动数据的分析，研究爆破地震波在中隔墙中的传播规律，讨论小净距隧道中隔墙的振动特性以及相关减振技术措施，为类似工程的爆破施工提供指导建议。

1 工程概况

新建京张高铁八达岭长城站位于八达岭滚天沟停车场下方新八达岭隧道内，是国内首座采用矿山法施工的深埋高铁地下车站。车站中心处埋深102.55 m，主体长度450 m，分为三连拱区段和三洞分离标准段。标准段为三心圆拱形断面，隧洞净空为11.38 m×9.9 m(宽×高)，中隔墙厚度为2～5.7 m。……