张虹， 陈意， 王卓

(北京理工大学 机械车辆学院，北京 100081)

近年来，日益严苛的环境和能源问题导致车用发动机朝着小型化、高功率密度和低排放的趋势发展.与此对应，传统废气涡轮增压器已经越来越不能适应新的法规要求，其中低速性能恶化、加速能力不足等问题最为严重[1].电辅助增压系统可以充分利用电机的快速响应性来解决发动机低速的问题，在低速时启动电机带动压气机来压缩空气，满足供气的需求，使燃烧更加充分[2].

电动压气机作为电辅助增压系统的关键组成部件，其性能直接决定增压系统的优劣.目前国内外均对电辅助增压系统进行深入研究.Garrett推出创新型两级电动压缩机，为实现宽工作范围采用介于离心式和轴流式之间特性的混流式结构，并通过两级增压方案达到高流量和高压比效果；BorgWarner推出的eBooster电动增压器，可以消除涡轮迟滞现象，提高低转速范围内的增压压力，为小型发动机提供更好的低速扭矩；武汉理工大学通过研究通流部分几何形状对离心压气机性能的影响，扩大压气机流通范围，提高压气机在低速工况下的工作性能[3]；清华大学和合肥工业大学研究叶片前缘前掠对低比转速离心压气机性能的影响及其流动控制效果，采用适当加大叶片前部和中部载荷的叶型并通过分流叶片复合弯掠等方法抑制叶尖泄漏涡与叶轮通道涡相互作用，减小流动损失，提高效率和拓宽稳定工作范围……