黄炜

摘 要：某铁路特大桥为98m+182m+518m+182m+98m的双塔钢桁斜拉桥，全长1078m，主塔墩基础采用先围堰后平台方法施工，围堰平面为68.2m×40m的圆端型钢结构，由于钢围堰重量大，运输距离远，施工技术、安全难度大，为确保浮运安全并结合运输线路航道及围堰自浮状态下吃水情况，由拖轮拖带围堰至桥址位置定位。采用该方案后，该桥主塔围堰得以顺利浮运至桥址位，实施效果良好。

关键词：铁路桥梁;斜拉桥;下水;钢围堰;浮运

1 概述

某跨江铁路特大桥为98m+182m+518m+182m+98m的双塔钢桁斜拉桥，全长1078m，其中4#墩为主塔墩，其基础采用先围堰后平台方法施工，围堰为双壁钢套箱围堰，平面为68.2m×40m的圆端型结构，围堰壁厚2.0m，其中主体结构包括侧板、底隔舱、内支架三部分，底隔舱将围堰分为五个区域。经过多方案比选论证，结合本项目施工环境和工期紧等不利客观因素，项目组决定围堰在桥址上游约35km的船厂先预制拼装，然后采用气囊断缆法下水的方案，即利用气囊托起套箱，依靠钢套箱自重水平分力作为下滑动力使钢套箱前行，至水边加速坡道上松掉后面断缆器，使套箱加速下滑冲入水中，整体自浮，最后通过拖轮浮运至桥址。

围堰下水时，需利用两道纵向底隔舱作为滑道，考虑钢套箱围堰隔舱断面为刃脚的结构形式，不能满足气囊法下水要求，故设计时在围堰底隔舱布置三角临时托架，并在气囊之间铺设t=20mm钢板来作为衬垫。衬垫钢板及托架重312.7t，围堰自重约2069.9t，围堰下水时，托板、托架随围堰主体下水，围堰顶布置应急发电机、抽水泵及预先挂设于围堰上的拉缆、围堰边锚绳等重量约40t，下水时围堰总重=2069.9+136.2+176.5+40=2422.6t。……