王丹梅 尚江傲 周利

摘 要：本文基于电容和电池混合储能的高能量密度和高强度电流能力的优势，结合线路特征，通过能量仿真计算，研究混合供电控制策略，实现混合动力技术对全线无接触网有轨电车的续航能力、运行时效性和经济性的提升，通过混合动力技术的研究及验证，以推广该系统在有轨电车领域的广泛应用。

关键词：混合动力;超级电容;电池;储能式无接触网有轨电车;自动控制

储能式现代有轨电车采用车载储能电源，牵引时储能电源作为牵引动力电源放电;制动时采用全再生制动，动能转化为电能储存在储能电源中，提高了能源利用效率。

车载储能电源采用超级电容和电池作为储能元件，利用超级电容功率密度大能力密度小，电池功率密度小但能量密度大的特点，研究超级电容与电池的混合供电技术，实现储能式有轨电车动力性能和储能增程的要求。可适应用户线路交通拥堵情况时的车辆用能要求及用户线路越站不充电要求，提升了运行时效性和经济性。

1 车辆基本参数

1.1 车辆基本概况

（1）供电型式。区间无接触网，通过超级电容和电池混合供电系统提供能量及回收再生能量;车站设置接触轨，通过受电器受电，并给混合供电系统快速充电。

（2）列车编组型式。车辆由五模块组成，包含2台动力转向架和1台非动力转向架。

（3）列车总重：50.33t/68.57t/73.31t（AW0/AW2/AW3）。

（4）轮径：650/620/590mm（新轮/半磨耗/全磨耗）。

1.2 车辆线路条件

以某车辆用户线路情况为例，线路总长约8.3km，共15个站。……