搭载全气候电池的电动车将在北京冬奥会上亮相。在严寒地区连续3年进行的实地车队试验，已经充分地验证了这种新型电池的性能和寿命。

有关“锂电池不耐低温的问题，已经得到了解决。”这项电池新技术，是由美国国家发明家科学院院士王朝阳提出的。他是动力电池、储能与燃料电池技术科学家。2021年11月6日，王朝阳在腾讯WE大会上指出，储能技术是实现“双碳”目标和能源革命的关键核心技术，具有重大的战略意义。

电池无处不在，新的电池技术，往往成为新产业崛起的关键。但是，200年来，电池结构其实没有太大的变化。

它由3种材料构成：即负极材料、正极材料和隔开两者的电解液。

这种结构自然地形成了两个界面：一个存在于正极材料和电解液之间，另一个在负极材料和电解液之间。两种界面之间存在着电势差，也就给出了电池的电压。

“无论我们是否在使用电池，电池内的反应界面一直在勤奋和活跃地工作。”王朝阳说，这也是电池有安全隐患和衰老的根本原因。

锂电池非常怕冷，电动汽车在冬天可能“趴窝”：续航里程变短，也难以充电。

电池材料自身无法同时满足低温高活性和高温稳定性。工程师要给电池增加一套热管理系统，以保障电池的安全。这样一来，又会增加电池的重量、体积和成本。

有没有一种电池，不工作的时候可以把反应界面关掉一些，以提高安全性；工作的时候再把界面调大调强，给出所需要的高功率？

王朝阳的团队一直在寻找和探索这种可调控界面的电池。……