李群

（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200235）

1 研究背景

各个城市地铁轨道交通在不断发展，车站呈现出多种形式，地铁车站建筑设计具有重要地位。设计方案往往受到诸多因素影响，需要考虑车站站位设置、规模、形式、施工条件、道路现状、交叉口的道路形态、地下、地上管线、地面交通情及换乘形式，还需要充分论证设计方案的可行性、工程造价及功能的完整性，更好地进行体现以人为本的理念。

2 工程概况

南昌轨道交通2 号线起点和终点分别为站前南大道站和新家庵站，其一期工程线路全长23.78km，均应用的是地下形式进行的敷设。车站一共有22 座，南昌西站西南侧设置了综合基地和1 座车辆段，6 座换乘站，站间距平均为1.09km，最大和最小站间距分别为1.843km、0.643km。该线连接了红角洲片区、红谷滩中心区及旧城中心区，它分别覆盖了昌南老城区和昌北新城南北走廊最关键的区域，途径八一广场，沟通客运西站与南昌火车站两大对外铁路枢纽，2 号线一期有2 座变电所，1 座主变电站设置在学府大道东站附近，远期5 号线资源共享。

丰和南大道、学府大道交叉口是学府大道东站，车站中心有YDK28+322.901 里程，也是一期工程第8 个站，远期同5 号线换乘，车站南端接前湖大道站至学府大道东站盾构区间，北端接学府大道东站至翠园路站盾构区间。

3 总平面设计

3.1 车站周边现状建、构筑物及主要控制因素

3.1.1 周边建筑现状

车站在丰和南大道和学府大道交叉口，路口北侧为一条宽约55m 的河涌，周边现状均是未开发的空地、绿地。……