冯秋然，管 乐，金建平，张松杰，王 炎

(1.浙江理工大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310000；2.温州设计集团有限公司，浙江 温州 325000；3.杭州市地铁置业有限公司，浙江 杭州 310000；4.金华市轨道交通集团有限公司，浙江 金华 321000)

钢-混凝土组合梁桥作为新型桥梁相比传统混凝土桥梁[1]，材料利用充分、耐久性较好。目前已成为法国、日本等发达国家新建的中小跨径桥梁中的主流桥型。

关于钢-混凝土组合梁剪力滞效应的研究，国内外学者已取得一定成果。吴文清[2]等通过有限元法分析了波形钢腹板组合箱梁剪力滞效应的影响规律，给出了剪力滞系数拟合公式；聂建国、李法雄等[3- 4]通过弹性理论分析得到了组合梁剪力滞效应弹性解析解，给出了组合梁翼板有效宽度计算简化公式；秦翱翔等[5]通过理论分析、模型试验与空间有限元三种方式，对比分析了波形钢腹板-钢底板-混凝土顶板组合箱梁剪力滞效应分布规律；熊绍伟等[6]通过有限元分析研究波形钢腹板连续刚构桥剪力滞效应的翼缘有效宽度，并与规范法进行对比，验证了规范适用性。Khan等[7]将三维有限元分析与弥散裂纹模型结合，考虑桥面板剪力滞效应，评估组合梁负弯矩区的裂缝宽度。Fabrizio[8]等提出了一种可以考虑了桥面板剪力滞效应的钢混组合梁有限元分析方法。

双工字钢-混凝土组合梁桥由于主梁间距较大，桥面板剪力滞效应更加明显而目前关于此桥型的剪力滞效应研究尚不充分。JTG/T D064- 1—2015《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》[9]中给出了桥面板有效宽度计算方法，但是对于大间距的双主梁桥型适用性需要进一步验证。……