张幼军， 孙静婷， 苑泽伟， 郎玲琪， 台立刚， 高兴军

(1. 沈阳工业大学 机械工程学院， 沈阳 110870； 2. 辽宁石油化工大学 机械工程学院， 辽宁 抚顺 113001)

关节轴承在承受大的径向载荷时还会承受一定的轴向载荷，具有载荷能力大、抗冲击、耐腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好等特点[1]，在航空航天机械、水利机械、汽车减震器等行业应用广泛.其中，飞机主起落架中的航空关节轴承由于工作环境要求严苛，承受复杂载荷与较大的装配应力，且对形状精度要求很高，因此，摩擦副表面极易发生磨损，不但影响关节轴承的承载能力和服役寿命以及起落架的使用性能和经济效益，还影响飞机飞行安全和人身安全.影响关节轴承摩擦磨损的因素主要有微观硬度、加工精度、表面微织构与润滑条件.

为了提高关节轴承等核心零部件的耐磨性，陆续出现了电火花表面强化[2]、离子注入技术[3]、超声表面滚压技术[4]等表面强化技术.摩擦学和仿生学的相关研究和实践已表明摩擦副表面并非越光滑就越耐磨；在摩擦副表面加工出具有一定形貌的微织构能够起到捕获磨损颗粒形成微储油槽以储存润滑介质、有效降低磨粒磨损及减少犁沟、产生动压润滑效应进而提高承载能力、降低表面磨损的作用[5-8].相关参数只有在一定范围内，微织构才能更好地起到减少摩擦的作用[9]，常见的微织构有凹坑型与沟槽型[10].由于航空关节轴承贫润滑现象比较普遍，难以进行强制润滑，因此……