李怡然，张 姝，肖先勇，汪 颖

（四川大学 电气工程学院，四川 成都610065）

0 引言

在能源紧缺和环境污染问题备受关注的背景下，高效、清洁的电动汽车EV（Electric Vehicle）规模化入网将是未来的必然趋势［1］。EV 具有灵活性以及集群后的储能特性，在电网中既可以作为用户侧的柔性负荷，也可以作为分布式电源设备，能够实现车网双向互动V2G（Vehicle-to-Grid）。在合理的调度策略下，EV 不仅可以帮助电网缓解用电负荷及无序充电下对电网施加的压力、削峰填谷［2-5］，还可以为电网提供调频和备用等辅助服务［6-9］。然而，如何有效合理地进行EV的充放电调度控制，是当前V2G技术发展面临的一个核心问题。

分时电价是引导EV 负荷削峰填谷的一个有效途径。用户为了降低充电成本会在电价低谷时段充电，但这可能会形成谷时段集中充电的负荷高峰，因此有必要结合分时电价信息提出更为合理的策略。基于分时电价，文献［10］提出的充电调度策略在减少充电经济成本的同时也避免了谷时段电价下集中充电的现象；文献［11］综合充电站收益和电网需求，构建了配电网-充电站双层优化充电模型。上述研究都是针对EV 充电调度，未考虑其参与V2G 进行放电的场景。在V2G 模式下，电网可以通过与用户签订相关的协议，根据EV的充电需求及实时电网信息制定针对性的充放电安排计划，实现电网和车主的共赢。文献［12］基于充电代理商，以电网负荷方差为优化目标提出了分层式的充放电模型，但仅满足了EV用户的充电需求，未深入考虑成本等其他需求；……