刘 勇 周一帆 许铠通 姜 伟

1.内蒙古第一机械集团有限公司，包头，014000 2.华中科技大学数字制造装备与技术国家重点实验室，武汉，430074

0 引言

动力装置既是车辆的动力源，又是车辆中的主要振源[1]。动力装置产生的振动若不能被有效地隔离，则会降低乘员的舒适性，影响车载设备的可靠运行。合理设计隔振系统可有效降低车辆振动，降低隔振刚度可显著降低隔振起始频率，从而提高系统隔振性能，这需要隔振系统具有低刚度特性。但在传统定常刚度隔振系统中，降低隔振刚度会造成隔振系统的承载能力与稳定能力不足，导致动力装置失稳与动力舱其他零件发生碰撞，从而影响车辆的运行安全[2]。合理匹配隔振系统性能参数并设计隔振器构型，保证系统具有低隔振刚度与高稳定能力，对降低动力装置振动传递以及保证系统高稳定运行具有重要意义。

近年来，许多学者开展了动力装置隔振系统设计研究，如优化隔振刚度、安装方位等参数降低振动传递[3-4]，合理匹配隔振系统固有频率并提高系统解耦程度[5]，综合考虑整车振动控制的优化设计[2,6]等。TRUONG等[3]以隔振系统静刚度为设计变量，以车架加速度和位移均方根值最小为目标进行优化，使车架振动加速度幅值减小了22.8%，位移幅值减小了12.4%。HU等[6]建立了动力装置与车身耦合系统的多自由度模型，设计了隔振系统的刚度、安装坐标，使系统实现了扭矩轴解耦。部分学者通过优化三向刚度、安装位置与角度，以期合理匹配隔振固有频率和提高振动解耦程度[7-11]。……