刘壮志 杨振东 郑乐典 尹善斌

1.湖南文理学院洞庭湖生态经济区建设与发展湖南省协同创新中心,常德,415000 2.湖南大学汽车车身先进设计与制造国家重点实验室,长沙,410082 3.岭南师范学院机电工程学院,湛江,524048 4.上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海,201804

0 引言

汽车风振噪声是高速行驶下侧窗或天窗开启时产生的一种具有低频高强特性的气动噪声，它是车内空气与外部瞬态气流相互作用的气动声学响应[1]。风振噪声是一种易引发不舒适感的高强噪声，它伴随的高强度脉动压力长时间作用于耳膜时也极易引起驾乘人员的焦躁和疲倦，从而严重影响乘坐舒适性。随着人们对汽车产品的舒适性要求日渐提高，如何有效抑制风振噪声成为了亟待解决的问题。

20世纪60年代，美国福特公司的工程师Bodger和Jones率先开展了风振噪声的相关研究，他们将风振噪声称为“风律动”，并引入亥姆霍兹(Helmholtz)共振腔对风振噪声的生成机理进行了分析[2]。20世纪90年代后，国内外对汽车风振噪声的控制研究日益深入，各种抑噪方法陆续被提出。OTA等[3]对汽车天窗风振噪声进行了二维流场的数值仿真研究，并研究了天窗扰流器倾角对风振噪声的抑制效果。AN等[4]提出了5种抑制风振噪声的方法，仿真结果表明，5种方法均具有一定的减阻效果。WANG等[5]从风振噪声的生成机理出发，设计了一种双层扰流板，可在大范围车速下有效地抑制风振噪声。上述研究主要通过增添气动附件来抑制风振噪声，这种方式会影响汽车外观且受制造可行性限制较大，最终难以真正应用于市场。……