邢志杰，宋金川，闫雪松，田行军

0 引言

我国目前运行的电气化铁路主要采用直接供电和AT供电两种形式，每种形式又可以分为单线和复线两种模式[1]。无论何种模式，其牵引网的输电线路均由供电线和接触导线（接触网）两部分构成，且两种线路的参数一般不同[2]。由于接触线的长度远远大于供电线的长度，因此在故障测距精度要求不高时可以将供电线等效为接触网以近似计算故障距离。随着我国电气化铁路的快速发展，对牵引网故障测距的精度要求也越来越高，近似算法不能满足越来越高的精度要求。新形势下如何对现有方法进行改进或寻找一种新的方法，以提高牵引网故障测距的精度，成为牵引供电系统领域亟待解决的问题之一。

目前，国内外关于电气化铁路牵引供电系统的故障测距问题存在众多的解决方法[3～5]。针对直供形式牵引网故障测距误差较大问题，文献[6]提出采用2 套牵引网电抗定值表计算故障距离的方法，但需要测距装置自动识别牵引网运行模式。文献[7]则提出利用分区所电气参数计算出故障电抗后确定故障距离，在原有电抗定值表基础上增加了分区所电抗定值表。横联线电流比测距法[8，9]、AT吸上电流比测距法及分区段上下行电流比测距法[10，11]适用于AT供电方式。上述方法在理论推导时均未考虑供电线参数对牵引网测距精度的影响，为了减小误差，实际应用时需要预先通过一定的现场试验测定一些参数用于修正测距结果。……