赵大坪，孙世斌，张志鹏，祁京徽，王子妍，王宝强

0 引言

京津城际铁路是我国第一条设计时速350 km的高速铁路，于2008 年8 月正式通车运营，牵引供电系统由德国西门子公司设计，接触网线岔[1，2]全部采用高速交叉布置形式。其中北京南站复式交分道岔及交叉渡线接触网首次采用了双交叉点线岔布置形式，也是目前国内唯一采用双交叉点线岔布置形式和技术的车站，北京南站共有该型线岔12 组。由于德国西门子公司未提供该型线岔的设计思想和相关测量、检修、调整的作业指导说明，现场检修维护缺乏相应技术手段，本文将对该型线岔的工作原理、布置形式及结构特点进行分析说明，提出测量、检修、调整方法。

1 北京南站接触网系统主要技术参数

北京南站是京津城际铁路的始发站，其站场由京津城际场、京沪高速场、京沪普速场组成；接触网属SICAT SAC系统，采用直链形悬挂形式，结构高度1 600 mm；接触线采用CuAg0.1AC-120 铜银合金线，设计导高5 300 mm，张力15 kN，设计拉出值300 mm；承力索采用BZⅡ-70 青铜合金绞线，张力15 kN；受电弓剖面宽度1 950 mm[3]。

2 双交叉点悬挂线岔结构形式及数据分析

北京南站复式交分道岔（含交叉渡线）均按双交叉点接触悬挂形式设计，共12 组。双交叉点接触悬挂分为A、B 型两种布局形式。

2.1 B 型双交叉点悬挂线岔

B 型双交叉点悬挂线岔如图1 所示。

（1）以复式交分道岔或交叉渡线横向中轴线的中点为中心，将正线和岔线接触线分别附加一支同型号接触线，长度约为22 m（以道岔横向对称轴线为中心分别向两侧各约11 m），并保证附加线两端的并接线夹位于始触区1 050 mm 之外；……