王海新

(内蒙古交通职业技术学院道路桥梁工程系，内蒙古 赤峰 024200)

0 引言

公路工程总长23.4 km，路面存在不同程度的病害，对车辆行驶造成了隐患。为确保公路改造质量，需要在早期采取微表处技术，实现公路路面的预防性养护处理，但并不能完全根除原有路面中存在的病害，所以施工方结合路面实际，采用就地热再生技术对本路段进行改造。

1 路面病害分析

公路工程路基路面主要存在碾压车辙、横纵向裂缝及不同程度的凹坑。为确定路基路面的损伤深度，采用钻芯取样法进行检测。通过对路面病害的深度检测发现，该施工路段上下游部分的病害差别较大。根据道路病害严重程度，钻芯取样选择在改造路段的上行车道部分进行。在车道轮轨带位置及路肩位置预设22个取样点，所设的芯样中，有50%的芯样存在裂纹，导致中下层破坏，其中一个芯样在网格裂纹处较松散，无法形成，结果表明，轮轨带纵裂处中下层损伤率达78%，这意味着沥青路面的冷再生基层受到了不同程度的破坏。不同位置的采样数据结果有很大差别，其中芯样比较完整的均分布在车道中心和路肩，位于纵向裂缝中的岩芯样大多呈现贯通性裂缝，导致路面路基的上中下层之间分离，部分出现断面。

为查明病害原因，需要明确路面病害是否与路基结构的深度损伤有关，因此需要进行深度检测。采用弯沉试验，结果见表1。

表1 K598+300—K603+700 段自动弯沉仪测试统计结果

由此可见，向上方向的路面破坏更为严重。……