赖征海，曹雪飞，刘殿科

（华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141）

前言

随着汽车工业的逐步发展，能源危机问题日益加剧，减少石油利用率迫在眉睫，节能减排及降低燃油消耗已经成为汽车研发所面对的永恒的话题。纯电动正式解决这一困境的优选方案，它需将汽车技术、电机驱动技术、动力电池技术及现代控制理论结合在一起的产物，实现系统集成优化，同时排放是零。国内外争先开发这一项技术，国外主要以日本为代表新能源展开研究，在电机技术比较领先。国内目前电机及电池技术有很多领先企业，目前电机主要以永磁为主，电池主要以三元为主，能量密度大，成本相对偏高，随着产业不断更新，价格在逐年降低，很适合车辆使用。磷酸铁锂电池仅此其后，成本低，能量密度偏低很多主机厂也都在适配车辆。主机厂研发车型主要以比亚迪为代表，多模块化，平台化推进车型，新势力企业也都在平台化研发车辆。本文主要研发的汽车车型同样以平台化展开，主要是‘3+2’模式平台化，通过这种模式可以整体提高效率，降低成本等，第一个3主要指电机、电机控制器、减速器合为一，第二个2主要是DCDC、PDU进行合为一，无论从整车几何布置，性能集成上较其他散件开发大大节约成本、周期。

1 整车动力性经济性匹配分析

1.1 整车目标定义及选型

本文车辆开发目标来源于市场竞品车型，最终定义开发车辆的性能指标为，1km 最高车速不低于 140km/h，30min最高车速不低于120km/h，0到50km/h加速时间小于4.5s，0到 100km/h加速时间小于 13s，整车满载最大爬坡度大于30%，NEDC工况续航里程大于300km。……