南京国电南自轨道交通工程有限公司 沈珂婷 孙金华

目前铁路供电领域对智能变电站的探讨和实践还在初步发展阶段，多数国内已有的智能化牵引变电站系统局限于独立的各个变电站、AT所、分区所分别实现一次设备的智能化，仅可构成所内智能化系统。近年来随着广域保护测控系统概念的提出及推广，新一代智能牵引变电站以供电臂为单元，将同一供电臂的牵引变电所、AT所、分区所、开闭所的综合自动化系统构成广域保护测控系统，完成以供电臂为单元的广域保护功能及所内的站域保护功能。广域保护系统有效地提高了保护的可靠性、选择性和速动性，为智能变电站的推广应用提供了有利条件。

1 系统架构

1.1 三层两网

智能牵引变电站系统采用三层两网的架构，三层包括过程层、间隔层、站控层[1-2]，两网包括过程层网络和站控层网络。

三层主要设备配置如下：站控层设备主要包括当地监控后台、通信管理装置、通信规约转换装置、GPS对时装置等，提供良好的人机交互界面，实现全所设备的监控和管理；间隔层设备主要包括就地保护测控装置、站域保护装置、故障测距装置、网开关监控装置等，实现保护、测量、控制、计量、监测等功能；过程层设备主要包括智能牵引变压器、智能高压开关设备、互感器、避雷器等高压设备，实现电量和开关位置等信息的实时采集，并执行分/合闸等操作指令。

网络分为两个物理层：站控层MMS网络、过程层网络。……