王一多

摘要：目前，我国已经进入高速铁路时代，高速铁路轨道的焊接缝主要有接触焊和热焊两种。钢轨焊接缝隙容易出现疲劳裂纹、混合物、气孔、亮斑、灰斑和费用接触缺陷，大大降低焊接缝隙的强度和韧性，容易引起钢轨裂纹。因此，在高速铁路上实施标准化的焊条探测工作方法，防止发现焊条的探伤是非常重要的。

关键词：高速铁路;钢轨焊缝;探伤标准化

一、轨道探测工作标准化的特点和意义

众所周知，操作标准化的基础是对操作系统的调查和分析，对操作过程的分解和现行操作方法的作用，科学技术，规章制度和实践经验，安全性，以质量效益为目标，通过优化运行程序，改进和完善整个运行过程，获得安全、准确、高效的运行结果。轨道检测工作主要是大型检测车辆的小型探测器。采用手动检测锤等无损检测设备对轨道进行定期、连续的检测，提前发现轨道上的各种损伤和隐蔽缺陷。及时更换损坏的轨道，防止和尽量减少轨道破裂等重大损坏。这条铁路横穿山川，绵延数千公里。为了保证勘探周期，铁路勘探需要的是比铁路勘探更为流畅的作业、恶劣的工作和生活条件。与其他活动相比，需要规范管理和自律要求。广州铁路集团跨越关内、广东、约翰三条铁路线，山区多，桥隧长，地形复杂，交通不便，气候多样，温差大，对铁路的破坏影响很大。因此，建立合理的作业制度，实行规范化管理，推进轨道检测作业标准化，对于预防和减少恶性断轨事故具有重要意义。车辆毁坏和人员死亡。結合工作实践探索轨道探测的标准化内容、方法和措施

二、标准化车道检测内容

轨道检测作业标准化包括三个方面：作业人员标准化、作业设备标准化和作业行为标准化。

2.1人员标准化

根据铁道部规定，必须取得铁道部损伤检测委员会颁发的一级以上资质。仪器维修人员必须具备必要的电子技术知识和技能，并取得二级以上资质证书。根据长期的日常管理经验，计划完成以下四项要求。首先，轨道测量员必须具备铁路基础知识和一年以上铁路工作经验。其次，轨道检验员必须具备良好的职业素质和职业责任感。第三，轨道电极检测人员必须持有二级以上证书，经过专业培训，考试合格。第四，从事大型轨道检测车辆的人员应同时取得无损检测二级培训证书和大型检测车辆人员培训证书。此外，轨道探测人员必须每天接受强化培训。根据轨道损坏的实际情况，定期对铁路局、车站段进行工作学习、在职培训、岗前问答等技术培训。作为电极探伤的重点研究课程和强化课程，不断培养和提高人员的技术水平，通过质量实现安全生产目标。

2.2 作业设备标准化

作业设备标准化主要从三个方面着手，首先，必须建立严格的设备准入制度，进入铁路招标、销售的所有铁路轨道探测器都要经过铁路部相关技术部门的鉴定合格，取得准入资格证。新购买的备品备件和探伤仪需要从道路管理局探测管理组提取检查，并通过性能指标检查考试才能使用。其次，运行中的轨道探测人员要执行故障排除、日常维护、月例试验、季节检查、年例检查制度，认真做好试验和签名记录。第三，坚持仪器设备的校对制度，在使用轨道探测器之前，要校正比较试验块测试和探测灵敏度。操作时只允许微调;大型轨道探测车每次出发前，都要在专用矫正线上矫正探测感，记录各种参数，现场试验时要根据系统状态进行细微调整。

2.3操作方式标准化

操作行为规范化主要是为了规范操作过程的管理和控制，达到操作规范、程序明确、程序完备、程序一致的目的。作业过程分为作业前、作业中、作业后三个阶段。作业前要把作业准备好。班组人员对休息、调整、作业机构、劳动力、材料进行全面检查，并按时到达指定位置。操作过程中的重点是过程控制，设备操作人员以设备操作为中心，重点与其他人员保持密切联系，随时配合辅助人员确定损坏、数据记录，在作业结束后，进行重点组织，将当天所有作业数据综合保存，以便以后调用，并通知有关部门对作业中发现的损坏进行签名和处理。集中处理和维护运行设备存在的问题，作业结束后给设备上锁，存放在安全的地方。

2.4探测标准化

焊条探伤箱必须携带铁道部无损伤探伤箱技术人员资格鉴定委员会颁发的2级及以上技术人员资格证并合格才能工作。接受焊条探伤专业技术培训，短期操作需要组成7名以上的操作组。在进行二人组操作时，要组成不少于9人的操作组，操作、记录、除锈、除光、机械保护人员要相互协调配合。

2.5检测设备标准化

数字万能检测器应符合JB/T10061-1999标准，直角（四角）检测器应符合JB/T10062-1999标准，并应配备CSK-1A（IW）标准试块、CS-1-5灵敏度试块、GHT-1和GHT-5对比试块。还应提供粘合剂、剥离剂、铲子、刷子、护目镜、探伤专用锤、扳手、钢尺、棉线、小镜子等。

2.6业务流程标准化

试验准备（设备检验、灵敏刀具、探头试验，试验准备（除锈、打磨、喷漆，试验，双探头检验、单探头检验，判定结果。

2.7检测方法标准化

步骤1：对双探针轨面电极（在线）两侧共进行2次检查，共4次。设备连接调试完毕后（验证选用2.5P12*12K0.8），将扫描器放在轨道上，将焊缝根部边缘与零标度角对齐。转动扫描仪开关以分离或合并扫描仪，以检测导轨腰部投影区域内的故障。测量员的灵敏度从焊缝边缘向内移动15mm，并通过转动扫描仪开关分离或熔合探头，以检测钢轨腰部投影区域的缺陷。

三、结束语

目前，我国已进入高速铁路时代。高速铁路以其快速、安全、可靠的运输方式受到人们的广泛关注。为了促进高速铁路的发展，高速铁路项目的规模和数量也在不断扩大。轨道检测是工程质量的保证工作。如何快速、有效地发现轨道交通安全隐患，并找到合理的对策加以解决，是摆在我们面前的一项重要工作。由于轨道检测作业的复杂性，轨道检测作业的质量在一定程度上受到检测设备、检测技术和人员专业水平的影响。因此，有必要促进轨道探测工作的规范化，有效预防和降低轨道安全隐患，为行车安全提供更有力的保障。因此，加强铁路勘测标准化研究，促进我国铁路运输的发展是必然的。具有较大经济效益和社会效益的高速铁路基本上是无缝线路。焊条位置易出现缺陷，是轨道薄弱环节，每100米进行一次接触焊，每500米进行一次现场焊接。有很多焊缝。简要介绍了焊条的标准操作方法，对现场操作有一定的指导意义。

参考文献：

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