张 博

中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院，黑龙江 哈尔滨 150006

0 引言

近年来，我国高速铁路迅速发展，在全国范围内已新建超600座的高铁客站。照明用电是高铁客站主要耗能因素。基于此，为了实现高铁运营的节能环保，获得更大化的社会效益和经济效益，政府及相关企业必须高度重视高铁客站照明节电技术的有效应用。在高铁客站建设过程中，需结合不同的空间，选择不同的照明方式，防止由于过高的照度造成整体能耗增加，或是过低的照度导致其基本功能难以实现。通过运用高效、使用年限较长的光源，能够降低照明的使用成本，最终实现高铁客站照明节能降耗的目的，提高高铁运营的综合效益[1]。

1 我国高铁客站照明耗能现状

高铁客站在照明方面多选用金属卤化物灯照明。通过调查某高铁客站照明耗能发现，该客站共建有7个站台，无站台柱雨棚面积约为61 568 m2，雨棚最大跨度为65 m，最大高度为21 m，站台雨棚布设了150 W大功率金卤灯1 365盏，每小时用电量为189 kW；已建设的高架候车室面积为12 214 m2，大跨度为77 m，高度约为22 m，布设475盏金卤灯，每小时用电量为38 kW；已建北站房面积为24 996 m2，大跨度为77 m，大空间高度约为26 m，布设1 762盏金卤灯，每小时用电量为78 kW；已建南站房与高架候车室面积为15 359 m2，照明每小时用电量为150 kW。可见，该高铁客站照明总用电量超455 kW，每天按8 h照明计算，年耗电量在1.33×106kW·h，照明电费约为117万元，这在很大程度上增加了车站的运营成本。当前，我国大多数高铁客站照明耗能情况都没有较大差异，部分高铁客站为了降低用电成本，选择少开或是不开车站夜间站台雨棚照明灯，导致整个站台比较黑暗，降低了乘客的乘降安全性与舒适性。……