张丽丽

摘  要：机车在限制坡道上的起动能力直接影响区段牵引定数。本文通过牵引计算及列车缓解过程的纵向受力分析，定性分析了双机HXD1C机车在12‰坡道上牵引试验起动失败的原因，并提出了坡起时机车的操纵方法及注意项点。

关键词：HXD1C，坡道起车，牵引计算，操纵方法

0  引言

昆明机务段担当南昆线昆明到威舍间货运列车牵引任务，该运行区段最大坡度为13‰，牵引定数为5000吨（双机HXD1C）。据悉，该区段运用的双机HXD1C型机车在牵引4500吨以上的货物列车在12‰～13‰坡道上停车后，出现起车困难情况，具体表现为机车在坡道起动过程中出现前后往复运动，并伴着牵引力不断波动（机车实际牵引力发挥曲线如图1黄线所示），纵向冲击很大。

1 牵引试验情况

2019年9月15日到9月18日，中国铁路昆明局集团有限公司组织在局管内金秧线（金马村-秧田冲）进行了双机HXD1C机车坡起试验，该线路最小曲线半径500m，试验段坡度包括10.5‰、9.6‰、12‰、10‰、11.5‰等多段。试验列车牵引吨位均在4000吨以上，试验期间共发生8次起车失败，其中7次采用紧急制动停车，紧急制动时机车速度分别为3.5km/h、23km/h、29.4km/h、30km/h、36km/h、38km/h、52km/h，在起动时均采用先施加防车辆后溜牵引力，在缓解列车同时增大牵引力的操纵方法。

通过牵引试验发现，在速度较高时采用紧急制动停车，施加防止车辆后溜的牵引力后缓解列车，在车辆逐步缓解过程中，机车纵向冲动较明显，多次前后往复运动后造起车失败而后溜。而在后溜数米后采用紧急制动停车，再次施加和前一次相同的防后溜牵引力后缓解列车，在车辆缓解过程中，机车纵向冲动很小，能保持静止状态，再将牵引力增加到起车需要的牵引力时，列车平稳起动。……