韩立新，姜亚迪

(大连海事大学 法学院，辽宁 大连 116026)

一、引 言

无人船舶(1)国际海事组织海上安全委员会(MSC)第99届会议对无人船舶的类别进行了划分，将自主等级定义为“有船员在船，但配备自动系统和辅助决策系统的船舶”、“有船员在船的远程控制船舶”、“无船员在船的远程控制船舶”以及“完全自主船舶”等四级。由于前两个阶段的智能船舶技术已经趋于成熟，未来发展的趋势主要在于“无船员在船的远程控制船舶”以及“完全自主船舶”，故本文讨论的无人船舶主要指后两类，即由岸基操作人员进行远程操纵的遥控驾驶船舶、设定路线等相关数据后的自主航行船舶。的应用和发展已是大势所趋，国内外正在积极展开无人船舶法律方面存在问题的梳理与研究，主要涉及《联合国海洋法公约》、国际海事组织(IMO)制定的《国际海上人命安全公约》《国际海上避碰规则公约》和《海员培训、发证和值班标准国际公约》等航行安全方面的公约以及民事责任方面的法律问题。伴随无人船舶逐步投入使用而产生的新参与者、新风险可能要求对现有的船舶民事责任规则加以解释、修正、补充，新的责任规则反过来将对船舶经营者的责任保险制度产生影响。由于目前无人船舶基本都处于研发与试验阶段，自主航运可能不会对责任保险制度的改变提出迫切要求，故国内对无人船舶民事责任保险问题的研究成果不多，主要集中在告知义务、承保风险的变化以及无人船舶可能面临的网络攻击是否构成海盗行为等方面，但通常仅作为无人船舶若干法律问题中的一项进行探讨。……