张静

市民在北京回龙观至上地自行车专用路上骑行

2021年北京两会上，“慢行交通”成为热词。“十四五”时期，朝阳区将打造便捷高效、开放共享、生态宜居的现代交通体系，改造慢行系统120公里;西城区将完成旧鼓楼大街、骡马市大街等37 条慢行林荫路……

在此之前，2020年10月，北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》），这是全国首部步行和自行车交通的地方标准。

慢行交通系统有了对标系。

这个将于2021年4月1日实施的文件将矛头对准“宽马路”，文件规定，“既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道，已挤占的应恢复”，并设置了一系列便于行人、自行车通行的安排。

疫情改变了人们的生活方式、出行习惯，随着健康出行需求进一步提高，中国城市道路迎来新一轮调整期。

北京，开始重新定义马路。

从龙腾苑西区北门到联想大厦东北门这一段路，地铁、公交、小汽车、出租车和自行车五种交通工具PK， 自行车用时45 分钟，出租车66 分钟，公交车90 分钟。

曾经很美好

慢行交通是步行及自行车交通的简称。

上世纪80年代初，自行车曾经占据北京道路“C位”。北京市民上班、出行主要靠自行车，长安街上车流如潮，中国一度被称为“自行车王国”。

1982版北京城市总体规划提出，在当前和今后一个时期内，自行车是北京市区的重要交通工具。1986年，北京市自行车交通出行比例为62.7%。由于上世纪50年代学习苏联建设稀路网、宽马路的道路结构设置，北京城道路上的自行车道也比较宽，一般干路上每侧自行车道有5-7米宽，自行车出行条件非常好。