戴闻名　吴梓溢

2020年3月24日中欧班列（长沙）莫斯科首列从长沙货运北站出发，14天后抵达俄罗斯科沃尔西诺车站（王志伟 余劭劼/摄）

悠长而深远的汽笛声每天晚间准时在北长沙响起。天上星辰闪耀，地上湘江流过，巨大的机械臂把一个又一个满载货物的铁皮箱装上这列“钢铁骆驼”。

这是从长沙开行至欧洲的中欧班列。从2014年开始，无数的货物通过这一通道，往来东西。

不沿海、不沿边的内陆省份的长沙，拓展出了新的“陆港”定位——内陆城市可以通过陆上跨国铁路更快捷、更划算的运输货物，成为国际交通和物流枢纽。

以通道换开放空间

2014年10月30日，满载着3000吨湖南瓷器、茶叶、机械配件等商品的中欧班列从长沙北站开出，驶向德国杜伊斯堡。

彼时，“一带一路”的倡议提出不满一年。地处内陆，并无出海口的湖南，如何加入这个前所未有的发展机遇？

“火车一响，黄金万两”——湖南可以经由铁路，通过中国东北和西北，与“一带一路”沿线的中亚国家及更远的欧洲大陆相通，开行“中欧班列”。

但这个想法要真正实现，挑战很多。

“2018年，我们在跟几位日本专家谈到这件事的时候，他们说我们‘crazy，是疯子，钱多了花不完。” 湖南中南国际陆港有限公司总经理、长沙中欧班列“掌舵人”叶红宾回忆说。

确实，一方面，长沙再往南就是中国开放程度最高的地区之一粤港澳大湾区，既然可以通过广东的港口走海运，为什么还要再费时费力地搞中欧班列呢？

經此一“疫”，中欧班列高质量发展时代已经来临。……

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