罗双

摘要：近年来，我国港口和内河航道建设取得了较快发展，建设了一大批重点港口及等级航道，为绿色交通发展奠定了基础。作为工程建设领域的重要组成成分，内河航道及航道枢纽工程建设对品质工程的要求越来越高。评价品质工程的一个重要方面就是结构物的耐久性。本文结合秦淮河航道整治工程洪蓝船闸土建工程，重点介绍了护岸结构物施工方面针对耐久性采取的措施。

关键词：航道;水工结构物;耐久性

一、工程概况

洪蓝船闸是沟通芜申线和长江的重要航道，航道按照Ⅳ级进行设计和建设，船闸设计规模为180×18×4（m）（闸室长×口门宽×槛上水深）。船闸中心线起点桩号0K+000，终点桩号1K+960。本工程航道护岸分为重力式及衡重式两种，上游引航道护岸为重力式结构，下游引航道靠船段护岸为衡重式结构，其他段护岸为重力式结构。船闸主体及上下游引航道均为混凝土圬工结构，混凝土总方量约14万m³。

二、混凝土耐久性采取措施

本工程的导航墙、靠船墩、护岸墙等分项工程均为素混凝土结构，耐久性方面采取的措施主要是防止混凝土裂缝的产生。一方面为设计阶段采取措施，主要是合理划分结构段长度，另一方面主要是施工中采取的措施：包括混凝土原材料选择、优化配合比设计、施工过程控制等。

2.1选择优质材料

为保证混凝土的质量，首先选择优质的原材料，并严格控制原材料的稳定性，避免质量产生较大波动。

（1）水泥

尽量减小混凝土早期水化热上升值，采用水化热低的水泥（所用水泥其3d水化热不宜大于240kJ/kg，7d水化热不宜大于270kJ/kg，减少高含量碱物质引起的收缩导致混凝土类似碱集料反应的开裂。……