马小龙

摘要：在城市地铁施工中，盾构法作为地铁区间隧道的主要施工方法使用非常广泛，盾构法具有掘进速度快、自动化作业、不受环境天气外在因素影响等优点，但对隧道上方一定范围内的地表沉陷尚未完全防止，为了确定盾构施工的横向影响范围，以西安地铁为工程背景，对盾构施工引起的横向沉降槽宽度进行了分析。同时也对国内沉降槽宽度系数的计算公式提供参考数据。

关键词：城市地铁;盾构;地面沉降;沉降槽宽度。

引言

随着盾构施工技术的不断发展与进步，盾构工法因其具有机械化程度高、掘进速度快、开挖扰动小等特点逐渐取代明挖、暗挖等工法，成为地铁区间隧道的主要施工方法。但是盾构在推进的过程中对隧道上方一定范围内的地表沉陷尚未完全防止，特别是在饱和含水松软的土层中，要采取严密的技术措施才能把沉降限制在很小的限度内，目前还不能完全防止以盾构正上方为中心土层的地表沉降。而土体横向沉降槽影响范围是盾构施工安全风险控制的关键问题之一，能为盾构施工监测范围以及加固范围提供一定的依据。

我国很多学者对地铁盾构引起的横向沉降槽进行了研究，针对横向沉降槽宽度系数提出了很多计算方法，也收集了许多工程实例，但大多数都是参考的南方城市相关工程实验数据，北方的相关参数少之又少。

本次以西安地铁为工程北京，通过数据进行曲线拟合，实测隧道开挖后最终地表沉降槽宽度，与Peck公式预测值进行比较，为北方区域盾构引起的沉降槽宽度系数计算公式的取值范围提供参考。……