徐 峰，陈 伟，叶步永，胡文凤

(1.舟山市知创科技开发有限公司，浙江 舟山 316004；2.舟山海之帆造船技术有限公司，浙江 舟山 316004；3.扬帆集团股份有限公司，设计研究院，浙江 舟山 316004)

0 引 言

汽车滚装船是指通过跳板采用滚装方式装卸货车辆的船舶，因此艉门的布置是汽车滚装船的重点和难点之一，其要求在符合坡道、长度、宽度的基础上，尽量低的位置。滚装船具体装卸货效率高，船舶周转快和水路直达联运方便等优点，为方便装卸货，大型汽车滚装船的艉门通常设于尾部且中部配有边门，设有铰接跳板与岸搭接，方便车辆装卸。

7800车汽车滚装船是现存的世界上最大的柔性结构的汽车滚装船，该船全长199.90 m、型宽35.45 m、型深34.275 m，全船分为13层甲板，该船5甲板以下是刚性结构，以上是柔性结构。艉门设在船体尾部右舷，从6甲板到13甲板，艉门总长38.365 m，车道宽度为7.6 m，通行的车辆最高车辆为5.3 m，总重量为130 t；艉门的开启和关闭是通过布置在13甲板的绞车及滑轮装置，以液压方式实现的。此文通过MSC Patran和MSC Natran软件对7800PCTC汽车滚装船13甲板操纵装置基座进行有限元强度计算，主要研究了6种工况下基座及船体支撑结构的应力水平，根据结构响应的特点提出合理有效的结构加强建议，为大型汽车滚装船开发设计提供参考。

1 有限元计算模型

文中主要选取了7800PCTC尾部的有限元模型，纵向从-8号肋位到31号肋位，横向从右舷外板到左舷外板，垂向从船底到13甲板，另外对铰链支撑座进行建模；为了能准确的计算艉门操作装置下底座及船体结构的应力响应，主要受力处模型采用细网格建模，细网格要求尽可能的采用4边形单元，单元网格大小最大50 mm，部分铰链结构受力采用MPC单元施加。……