唐钰婧，孟俊杰，夏富春

(中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333000)

0 引 言

花键联接因具有导向性及对中性好、受力匀称、多键齿接触承载能力大、齿根应力集中较小等优点，在直升机减速器及液压泵、交流电机等附件中得到广泛应用。由于直升机减速器与附件中多为浮动花键，其轴向窜动和偏心较大，润滑不充分，磨损颗粒易堆积，使得齿面磨损严重[1]。在直升机传动系统型号研制及在役机型中因浮动花键过度磨损导致零部件提前失效的问题已发生多起，是制约直升机减速器寿命和可靠性提高的关键技术之一。

增加花键的耐磨性可通过以下几个方面实现：更换材料、改善表面处理工序、改善润滑条件、减少偏心量和浮动量以及减小载荷等[2]。但对于直升机减速器浮动花键，存在一定的限制：直升机减速器大量采用一体化设计，其花键的材料性能改善还需兼顾到齿轮等材料性能的影响，因此在花键材料的更换方面受到一定限制；直升机传动轴系在装配过程中对于偏心的控制已经非常严格，尾传动轴系的角度偏差一般控制在6分以内，在此基础上进行提升势必会带来安装调整以及外场维护的工作量，因此在偏心控制方面提升有限；花键浮动主要由于尾梁变形、轴系工况的影响所导致，针对花键本身难以进行优化改进；所以直升机减速器花键耐磨性改善主要应该通过改善润滑条件和表面处理工序来实现[3]。

笔者建立直升机尾传输出浮动花键模型，计算不同摩擦系数下浮动花键副的齿面接触应力及齿面相对滑动速度，从而得出不同润滑条件和表面处理工艺下浮动花键副磨损情况，证明不同润滑条件和表面处理工艺对花键磨损有较大影响。……