白金花

(兰州交通大学 博文学院，甘肃 兰州 730101)

0 引 言

受电弓作为电力机车的一个重要电气部件，它与接触电网直接接触，将电流从接触网上引入机车，为车内的电气设备提供电力[1]。电气列车所需的电能，首先由变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓、主断路器、避雷器后引入主变压器原边绕组，然后通过接地线接到车轮上，最后经过铁轨回流到变电所。因此，在运营过程中，一旦受电弓发生故障导致停车，这不仅仅会影响故障列车的运营，还有可能会造成其他列车大面积停车，严重影响正常运行秩序。所以，如何降低受电弓的故障率、快速找出发生故障的原因，并给出相应的对策就显得尤为重要。

笔者根据受电弓的结构及其工作特点，建立了受电弓的串联可靠性模型，并运用相关数据进行了可靠性预计与再分配。通过可靠性预计与再分配，发现影响整个受电弓可靠性的主要因素，以便找出薄弱环节以采取必要的措施，合理地确定系统中每个单元的可靠度。

1 受电弓的结构与工作原理

1.1 受电弓的结构

受电弓的具体结构会受电气列车的运行速度、负荷大小、接触网状况以及各国制造经验和技术习惯等因素影响而有所不同[2]。但是不论是何种形式的受电弓，它们的结构大体都是相同的。受电弓主要由底架、支架、平衡杆、下臂杆、弓头、滑板、传动风缸等部件所构成。如图1所示是单臂受电弓DSA200的组成结构图。

图1 单臂受电弓结构