杨 勇

(1.上海申通地铁集团有限公司，201100，上海； 2.上海轨道交通十五号线发展有限公司，200063，上海∥工程师)

在国家大力倡导发展装配式建筑的背景下，地铁建设施工中开始探索使用预制装配式结构。预制装配式结构具有机械化程度高、缩短施工工期、表观质量好、绿色环保等优点，是地铁车站施工产业化发展的趋势。

1 装配式车站应用现状

北京地铁6号线西延工程的金安桥站装配式车站试验段为双层三跨矩形断面[1];济南地铁某车站结构顶板采用预制板和现浇顶板叠合，将第一道混凝土支撑与预制梁板相结合作为顶板浇筑的底模[2];俄罗斯圣彼得堡市体育馆站和勇敢广场站两个地铁车站也采用了单拱结构形式[3]；法国巴黎市星广场地铁站采用暗挖装配式结构，开挖后利用液压钢拱架逐一装配预制管片形成主体结构，其结构断面形式为单拱结构[4]；我国长春地铁2号线袁家店站[5]是国内首座采用预制装配式的地铁车站，采用了拱顶直墙、单拱无柱全预制式的结构形式。

装配式结构的节点是地下结构中最薄弱的部分。施工过程中需要重点关注装配式结构拼缝处的防水问题。在上海这种富水软土环境下，地下水对结构的影响显著，上海轨道交通车站施工中还没有采用预制装配式结构的先例，缺乏全预制车站结构的设计和施工经验。基于大力倡导装配式建筑的发展导向，结合无柱大跨度拱形车站的优点，上海轨道交通15号线吴中路站项目首次提出了一种“预制+现浇”叠合拱壳的工艺体系。……