谭小土 赵 壹 陈福贵

(中铁二院工程集团有限责任公司， 610031， 成都∥第一作者， 工程师)

东京、巴黎等城市的市域轨道交通系统采用了互联互通的设计理念，通过互联互通交路将市域外围线网的服务范围拓展到中心城区，从而很好地做到了工程投资线网可达性和运输效率间的协调与平衡。

近年来，我国大部分城市以建设中心城区骨干地铁线网为主，市域线网的建设和发展相对滞后，市域范围内轨道交通线网互联互通的成功案例不多。本文介绍了成都市域轨道交通线网互联互通的创新实践，主要包括互联互通交路、配线设计、互联互通对各专业的配置要求等，以期为今后市域轨道交通线网的规划和设计提供参考。

1 成都市域轨道交通线网互联互通的顶层规划

1.1 线网规划概况

根据《成都市快速轨道交通线网规划修编》(2018年版)[1]，成都市域轨道交通线网包含25条普线、9条城轨快线、12条市域铁路线(其中1条为跨市域线路)。市域范围内轨道交通线网总长度约2 149 km，线路按不同服务对象可划分为3个层次：

1) 普线(城市轨道交通1～8号线、11号线、12号线、15号线、20～22号线、24～34号线)。其定位为服务于中心城区的轨道交通基础网以及东部新城区内的辅助加密线。除个别线路采用中运量轨道交通制式外，其余线路均采用地铁制式(车型为地铁A型车或者B型车)。

2) 市域快线(城市轨道交通9号线、10号线、13号线、14号线、16～19号线、23号线)。其定位为服务中心城重要发展走廊、串联核心功能节点以及连接中心城区与东部新城区的快速轨道交通系统，车辆采用市域A型车。……