李铁柱

(中铁十八局集团市政工程有限公司，天津 300000)

闹市区的地铁，虽然在很大程度上提高了城市交通的便利性，但是也对城市老旧建筑物、管线的安全产生了一定的影响。注浆加固[1-6]是地铁施工常用的建筑物和管线的保护方式，对注浆加固的机理和施工工艺有不少学者和专家进行了研究。张明聚等[7]总结了实际施工案例，认为全断面和背后回填注浆对减少土体松散造成的沉降效果良好；李振钢[8]对以往注浆理论进行进一步改善，以使得这些理论更加符合实际；范培[9]采用深孔注浆加固土体，有效控制了隧道附近建筑的沉降，其最大值仅为7mm；彭海[10]总结了止水效果好、浆液凝结时间短的WSS注浆工艺，建议在类似地层施工中推广采用；张志华[5]认为地表袖阀管注浆加固施工之前，需先做试验段，以确定注浆施工参数；薛洪松等[11-12]介绍了不同地层下深孔注浆施工工艺及注意事项。上述文献对袖阀管注浆和深孔注浆都进行了一定的介绍，但是并没有将二者结合起来；本文结合北京地铁宣武门站施工案例，介绍了袖阀管和深孔注浆在控制开挖过程中周边建筑物和管线沉降的关键技术，并对沉降长期监测数据进行分析，结果表明：袖阀管和深孔注浆加固效果良好，周边建筑物和管线沉降量控制在设计范围之内，可以在类似情况施工中推广。

1 工程情况

地铁宣武门站为岛式车站，采用PBA暗挖施工。车站总长约220m，高约16.5m，标准段宽20.3m。导洞拱顶距地面约7.2m。……