梁超强，葛忻声，赵 娟，甄 正，张 军

(1.太原理工大学 土木工程学院，太原 030024；2.太原学院，太原 030032；3.山西交通科学研究院，太原 030006)

地铁以其受地面交通影响小、运行速度快、占用地上空间少等优点，成为理想的交通方式。地铁选址一般都选择在一个城市的繁华地段或者人口密集的居民区，地铁建设常用的施工手段是盾构机开挖隧道，盾构机在穿越周围建筑物时必然会导致邻近土体变形，变形传递到地基，影响建筑物地基的稳定性，很容易造成建筑的开裂、倾斜、倒塌。因此为了保护建筑物，需要研究隧道开挖对邻近建筑物的影响[1]。

目前，国内外学者对于隧道开挖对周围土体以及邻近建筑的影响已经有了很深入的研究。魏纲等[2]提出了正面附加推力、盾壳与土体摩擦、土体损失三者相结合的纵向沉降曲线的计算方法；张海波等[3]提出了地铁隧道盾构法施工过程中地层变位的三维有限元模拟方法；朱逢斌[4]通过数值模拟研究了盾构隧道邻近建筑物施工引起的地面变形；CAMS[5]通过实例分析研究了盾构诱发沉降对邻近建筑物的损伤；GIORGIA et al[6]通过实验研究了砌体结构外墙受盾构沉降的影响；韩煊等[7]通过理论与实际工程结合研究了地铁施工引起的建筑物扭曲变形；刘秋常等[8]研究了隔离桩、注浆、加横撑三种加固措施对临近高架桥桩基的影响；钱庄等[9]通过实例分析研究了砂土覆盖型岩溶地层盾构隧道施工地面注浆加固的效果；杨欢欢等[10]采用神经网络分析不同施工参数对地表沉降的影响。……