王召林，卢屹东，江 漪，王淑敬，彭 飞，殷 卓

(中国建筑标准设计研究院有限公司，北京 100048)

0 引言

地铁作为一种地下交通工具，对于缓解地面交通拥堵起着非常重要的作用[1]。根据《人防法》的相关规定，地铁同样在战时可转化为城市人员的紧急隐蔽场所。区间单扇防护密闭门位于地铁出入口，战时需承受常规武器的爆炸冲击波以及防范敌人生化武器的袭击。区间单扇防护密闭门由门框、门扇、铰页、闭锁、轨道密封装置等组成。其中，钢门框由下门框、上门框、左门框、右门框、下铰页座、上铰页座、闭锁梁等组成。左、右门框上螺接有闭锁梁，用来承受闭锁头的反弹力，因此其影响到整个区间单扇防护密闭门的防护和密闭性能。

本文针对区间单扇防护密闭门进行计算，通过理论计算和有限元模拟来检验闭锁梁的强度是否满足要求。

1 区间单扇防护密闭门门框左右两侧锁孔可靠性分析

1.1 区间单扇防护密闭门结构

区间单扇防护密闭门结构如图1所示。

1-门框；2-接触网；3-门扇；4-闭锁机构(内置)；5-升降传动机构；6-轨道密封装置图1 区间单扇防护密闭门

1.2 理论计算

根据RFJ02—2009《轨道交通工程人民防空设计规范》[2]，对于核6级防护密闭隔断门，压力设计值是0.12 MPa时，动力系数Kd=1.5。

闭锁梁采用Q345钢，根据GB50017—2003《钢结构设计规范》[3]，Q345钢剪切强度fv=180 MPa。根据GB50038—2005《人民防空地下室设计规范》[4]，在爆炸荷载或动荷载作用下钢材强度综合调整系数γd=1.35。因此，动荷载作用下Q345抗剪强度设计值fvd=243 MPa。

区间单扇防护密闭门有8个闭锁头(左、右各4个)，对应8个闭锁孔，闭锁承受来自门扇所受冲击波的反弹力。……