刘 阳，付茂海，马成成，汪 洋

(西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031)

0 引言

国际联运和区域间运输是国家间经贸交流的重要途经[1]，与其他运输方式相比，铁路运输优势显著。在铁路系统中，线路标准轨距为1 435 mm，也是运用最为广泛的轨距。但由于历史等种种原因，不同国家铁路采用的轨距不尽相同，阻碍了铁路运输和国际联运的发展[2]。因此，要充分发挥铁路运输运量大、成本低、环保等优势，推动国际贸易快速发展，解决不同轨距间的联通问题就显得尤为重要。

可变轨距转向架具有成本低、效率高的优点，是目前实现不同轨距间转换的主要方式之一[3]。作为可变轨距转向架的关键部件，制动夹钳随动装置(以下简称“随动装置”)的可靠性对实现变轨距具有重要意义[4]。本文以某型可变轨距转向架制动夹钳随动机构为研究对象，利用有限元软件ANSYS进行仿真分析，研究其结构强度是否满足变轨距和制动性能要求，为可变轨距转向架随动装置的研发提供理论依据。

1 随动装置基本结构

随动装置主要由拨杆、连接块、外壳体、越程轨以及移动块等部分组成，如图1所示。拨杆和连接块分别通过定位销、螺钉与移动块连接，移动块和越程轨置于外壳腔内，外壳通过螺栓与动力转向架构架的随动机构安装座连接。该装置适用于1 435/1 520 mm轨距之间切换，同时在两种轨距下具有锁紧功能。下面以轨距从1 435 mm到1 520 mm的变轨过程为例简述随动装置的工作原理。

图1 随动装置结构组成