孔凡兵，褚卫松，常卫华，林士财，余翠英，龚凯

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西西安，710043；2.华东交通大学理学院，江西南昌，330013；3.华东交通大学土木建筑学院，江西南昌，330013)

高速铁路无砟轨道因具备高平顺性、高稳定性、高可靠性和高耐久性这4大基本性能，已在我国高速铁路建设中得到广泛应用，并形成了较为完备的无砟轨道结构体系[1]。线下基础的稳定性决定了无砟轨道的高平顺性和高耐久性，一旦线下基础发生较大变形，需对无砟轨道采取抬升纠偏或拆除重建等特殊方式进行维修，但工艺复杂，工程代价极高。为此，需对新型轨道结构的研发持续开展。我国地域辽阔，恶劣环境区域分布广泛，部分地区断裂破碎带分布密集，在铁路选线时，往往无法避免跨越断裂地区。以建设规划中的川藏铁路为例，其沿线及邻区发育有54 条区域活动断裂，其中对铁路有直接、重要影响的全新世活动断裂多达17条[2]。断层一旦发生错动，必会导致上部轨道结构形成方向明显的高低不平顺，导致轨道结构功能性、耐久性降低，严重影响高速列车运行舒适性甚至安全性。聚氨酯固化道床作为一种新型轨道结构形式，克服了传统有砟碎石道床和无砟整体道床的不足，具备无砟轨道结构高稳定性和耐久性，兼顾有砟轨道良好的弹性、抗污能力及减振降噪性能，对线下基础适应性强、服役寿命长等特点逐步得到推广应用[3−8]。……