谢云鹏，陈秋南，贺泳超，陈正红，田伟权，周亚军，黄小城，李松

(1.湖南科技大学土木工程学院，湖南湘潭，411201；2.中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江湖州，313000)

青藏铁路通车后，连接雪域高原的滇藏、川藏铁路成为世界关注热点。其中，高海拔地区的山岭隧道稳定性常受到围岩大变形影响，而滇藏铁路丽香段隧道受围岩大变形特征显著，炭质板岩段围岩的支护难题一直是西部地区高地应力隧道支护面临的重要挑战。为解决隧道围岩大变形的问题，国内外诸多学者[1−4]通过岩石蠕变模型及其损伤机理等方面进行研究、分析变形规律，进而优化围岩支护并控制变形。刘新喜等[5]通过对泥质粉砂岩进行分级增量加载三轴压缩蠕变试验，根据稳态蠕变速率与应力关系及给定蠕变速率阈值确定岩石长期强度。黄旻鹏等[6]对江西九江地区板岩进行单轴压缩蠕变试验，探究板岩各向异性对蠕变的影响，得出瞬时弹性应变随着层理面倾角变化规律。杨圣奇等[7]通过软岩流变中微裂纹的压闭和扩展研究，提出非线性损伤流变模型。谢云鹏等[8]对深埋隧道炭质板岩进行微观结构及单轴压缩试验，得到随含水率增大炭质板岩σ−ε曲线峰值后应力跌落减缓规律。宋勇军等[9]对炭质板岩试样进行单轴压缩蠕变试验，验证了Burgers 模型可反映炭质板岩的单轴蠕变特性。胡波等[10]通过单裂隙红砂岩压缩蠕变试验和PFC2D分析探究硬岩蠕变特性，结果表明只出现衰减和稳态蠕变变形。……