周凌宇，邹莅凡，赵磊，袁亚慧

(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙，410075；2.中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南长沙，410075)

列车重复荷载是高速铁路无砟轨道简支箱梁桥结构体系受到的主要荷载，预应力筋在其中起到了改善结构受力状态和增大刚度的重要作用，在重复荷载作用下，预应力筋性能的改变对整个结构的性能有显著影响。国内外不少学者对预应力混凝土梁中预应力筋疲劳性能进行了研究，如：NAAMAN 等[1]对部分预应力混凝土T 型截面梁进行了随机变幅疲劳试验，发现当梁体发生疲劳破坏时，普通钢筋和预应力钢筋都有疲劳断裂情况发生；章坚洋[2]将空气中的预应力筋疲劳强度与埋置在混凝土中的预应力筋的疲劳强度进行了对比分析，发现埋置在混凝土中钢绞线的疲劳强度仅为空气中的86%；宋玉普等[3]通过12片后张法有黏结部分预应力混凝土梁的疲劳试验，分析了与疲劳破坏密切相关的预应力筋最大应力、应力幅的变化规律；李进洲[4]针对跨度为32 m的铁路预应力混凝土简支T 梁制作了12 根缩尺模型梁并进行了疲劳试验，通过对实验结果的分析得到简支T梁中预应力筋疲劳力学性能变化规律。以上研究主要关注预应力混凝土梁的最终疲劳破坏形态和疲劳寿命，并且疲劳试验对象大多集中于铁路与公路桥梁工程中预应力混凝土梁，关于轨道系统的高速铁路预应力混凝土简支箱梁桥中预应力筋全时段疲劳力学性能的研究较少。……