徐 婷，崔世超，刘 明，贺玉龙，石 锋

(1. 长安大学 运输工程学院，陕西 西安 710064；2. 长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064；3. 北京工业大学 城市交通学院，北京 100124; 4. 中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122)

0 引言

汽车行驶工况是描述特定交通环境下车辆行驶特征的速度-时间曲线[1]，它能够代表被测区域内车速变化规律[2]，对汽车节能减排有重大意义。中国国家标准化管理委员会于2019年10月下旬发布了中国标准行驶循环工况(CATC)，包括乘用车、轻型商用车、重型商用车的8条整车测试工况曲线及发动机工况曲线。此外，很多学者致力于汽车行驶工况研究:王楠楠[3]通过短行程法，采用模糊C均值聚类方法构建了合肥市的行驶工况。张宏等[4]通过短行程法，对不同车速区间赋予权重构建了呼和浩特市典型汽车行驶工况。姜平等[5]通过马尔可夫链方法，利用最大似然估计分类方法构建了合肥市的行驶工况。刘应吉等[6]提出用组合主成分分析进行汽车行驶工况的构建。李耀华等[7]通过马尔可夫蒙特卡洛方法构建了西安市城市公交行驶工况。国外[8-11]主要针对城市道路进行工况构建。查阅文献发现，目前的工况曲线无法涵盖高海拔地区。

高海拔地区生态薄弱，且随着海拔升高，汽车动力性能下降，汽车排放引起的环境问题尤为严重，多山的地形条件让汽车行驶工况与城市工况有很大差异。

本文以高原山区车辆的车况为研究对象，基于青藏高原川藏线(得达乡—海子山段)试验道路采集数据，根据汽车运行特点，提出了改进的短行程法，进行高原山区汽车行驶工况的构建。……