林家冠

(中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海 201210)

民用飞机发动机短舱等结构的防火墙设计是型号飞机设计的重点，也是型号适航取证的重要审查项目。查阅航空事故资料可以发现，曾发生多起发动机失火后引燃飞机机翼或机身导致飞机坠毁的事故。如2011年1月，俄罗斯一架图-134飞机在滑行时发动机起火爆炸，导致1人死亡，3人受伤；2011年7月，俄罗斯一架安-20飞机飞行途中发动机起火，在实施迫降时发生事故，事故中有7人死亡，4人重伤[1]。

现代运输类飞机设计时要求使用防火墙或防火罩将飞机上火区和其他部位隔开，以防止火区着火后火焰蔓延至其他部位，引起灾难性事故。1985年12月31日，中国民用航空局正式发布了初版的《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)[2]，其中第25.1191条款“防火墙”参考美国联邦航空局发布的FAR25部§25.1191制定[3]，规定了运输类飞机防火墙的适航要求。运输类飞机在适航取证过程中必须表明对25.1191条款的符合性。

本文研究了民用飞机防火墙适航技术要求，对25.1191条防火墙适航条款进行解读分析，结合实际型号设计和验证经验，给出了可行的符合性验证方法。

1 防火墙结构

根据CCAR25.1181条款可知，现代运输类涡扇飞机通常把短舱的风扇区、核心区以及整个APU(auxiliary power unit)舱定义为指定火区，如图1所示。通过在短舱和APU舱指定火区边界上设置防火墙、防火罩等防火封严结构，包容和隔离火焰，防止短舱和APU舱内起火后蔓延到飞机其他部位，尽最大可能保障飞行安全和减少损失。……