谢军虎 林绍斌

(二重(德阳)重型装备有限公司，四川618000)

汽缸、阀体铸件是热电站发电设备中的传热和能量转化设备，在高温、高压下工作，广泛应用于火电、核电领域。在阀体、汽缸铸件制造过程中，有很多异种材料对接焊的情况，由于异种材料的化学、物理特性，如线膨胀系数、热导率、组织、熔点、力学性能等方面存在着差异，其焊接难度也明显增大。由于承压设备存在爆炸风险，所以为保证焊缝质量，焊接时须采取特殊的工艺措施。以某核电高压外缸为例，缸体上需组焊8个∅160 mm×15 mm的06Cr18Ni11Ti奥氏体不锈钢管，汽缸本体材料为G17CrMo9-10，填充材料为ERNiCrFe-3焊丝，三种材料物料、化学特性差异较大，焊接难度极大，需要研究掌握其焊接工艺。

1 材料特性及生产难点

G17CrMo9-10属于珠光体耐热钢，不仅有很好的抗氧化性和热强性，还有较好的耐硫腐蚀和耐氢腐蚀性，以及较好的工艺性和物理性能，具有较高的蠕变断裂强度和松弛稳定性，但持久塑性相当低，缺口敏感性较大。

由于珠光体耐热钢比碳钢含有更多的合金元素，因此淬硬性较大，为此，焊后状态的焊接接头塑性及韧性较差，不利于实际应用，所以焊前需要进行预热，焊后进行去应力退火热处理。

镍基耐热合金具有耐各种腐蚀介质的抗腐蚀性能，同时具有良好的高低温力学性能，其显微组织为奥氏体，在固态下没有相变，镍基合金在焊接时具有以下特点：

(1)对焊接面的清洁度有较高要求；

(2)热裂纹敏感性较强；

(3)钢液粘稠、流动性差，且焊接时熔深偏浅；……